このブログは、主にGRヤリスについてのあらゆる事を記録していくブログです。
主にメンテナンスや部品の取り付けなど、できるだけDIYで行います。
たまに脱線したりします。
ミッション、デフ、トランスファーオイルの交換（ショップ作業）
DIYでのデフオイル交換
純正ホイールのツライチ化
ブレーキの清掃、調整
前回、ヤフオクにてトムスのサイドディフューザーを中古で手に入れる事ができたので、取りつけをした。
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トムスの進化型GRヤリス用スタイリングパーツの中にはサイドディフューザーが無い。これはサイドエッジアタッチメントに置き換わったからなのだが、進化型にも問題なく取り付けられるので心配無用。
ただし塗装済み品の塗装が前期用はマットブラック、進化型向けがグロスブラックになっている。サイドディフューザーもこれに倣いマットブラック塗装で、既に取り付けているグロスブラック塗装のフロントディフューザーとリヤルーフウイングに合わないので、サイドディフューザーもグロスブラックに合わせていこうと思う。
という訳でマットカラーの表面を研磨し、艶有り黒にしていく。
600→800→1000→細目→中細→極細の順で、紙やすりとコンパウンドで磨いていく。
だいぶ端折ったが、映り込みができるぐらいには艶が出たのでこれで良しとする。プラモデルを塗装して組み立てた経験があれば余裕？
クリア塗装のないソリッドブラックとなったので傷が目立ちやすくなり心配だが、どうせ飛び石だらけになるので気にしない方が良さそう。
気になる人はクリアを吹くと良い。
表記ミスがあったりして、ちょっと不親切な説明書を読みながら取り付け。
流石トムス製だけあってフィッティングはバッチリ。ただし、メーカー出荷時の塗装はあまり質が良くないか。
フロントタイヤハウス直後がまるで飛行機の翼の様な形状になっている。上部は曲面、下部は平面。これは上面の空気の流れを速くし、圧力を下げる事で、タイヤハウス内の正圧の空気を積極的に引き抜き、車両リフトを抑制する目的があると思われる。
リヤタイヤ前のフィンは、タイヤ前の整流狙いか。ホンダのシビックタイプR FL5も同じ様な形状をしているので、効果はお墨付き？
サイドの車高が下がった事で、フロア下面を流れる空気が横に漏れ出す事なく、真っ直ぐリアから抜ける様になるので、ダウンフォースの増加も期待できる。APPの燃料タンクアンダーカバーや、リヤディフューザーを取り付ける事で、更に効果は高くなると思う。
エアロはメーカーを揃えると統一感が出て良い。
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ちなみにMFFのマッドフラップは、空力を重視して取り外した。
ヤフオクでGRヤリスのとあるパーツを格安で手に入れる事が出来たので、それを直接手渡しで受け取ってきた。その顛末を記録しておく。
自転車やバイク、車のパーツや、家具、その他大型の雑貨など、梱包の手間がかかるものや、宅配便などの配送だと送料が高額になってしまうものは手渡しでの取引も盛んに行われている。
今回の入手パーツは外装部品で、2m近い全長があるため、配送になると梱包も大変、送料も1万円近くかそれ以上にかかってしまう。
最初から説明やタイトルに「手渡し限定」と明示してあるオークションもあれば、基本は配送だが、「手渡しにも応じる」といったものもあり、出品者、出品物により様々だ。
今回の取引では、説明欄に手渡しにも応じる、むしろ手渡し推奨のような書き方だったので、即決落札後、取引メッセージにて直接引き取りを希望するメッセージを送り、快諾して頂いた。
この時点でかんたん決済にて支払いを済ませる。
ちなみに今後の出品者同士のやり取りは、すべてマイオークション内の取引メッセージから行う。
自転車やバイク、家具など大型の品の場合、出品者の元へ引き取りに行くパターンが多いか。中には出品者自身が落札者の元へ車などで届けてくれる太っ腹な方もいる。
今回は片道90kmかけて隣県まで車で行き、出品者指定の場所で受け取る事にした。下道で向かったので、高速代はかからない。
出品者の好意で、お互いの中間くらいの場所でも良いですよと提案されたが、丁重にお断りした。(ただ遠くまでクルマを運転したいだけ)
コスパは良いが、タイパは悪いかもしれない。だがドライブも兼ねているのでそんな事は気にしない。
場所は出品者指定の大きめの商業施設の駐車場。なるべく端の方で、迷惑にならない場所にした。
当日は予定時刻の1時間前と早めに到着し、商業施設のスーパーで買い物をして時間を潰す。
時間になると、それっぽい？GRヤリスが来たので、「ヤフオクの方ですか？」と声をかけて落ち合う。軽く挨拶をし、早速商品を見せてもらう。
説明通りのものか確認し、問題がなければその場で即、受け取り連絡ボタンを押す。これで取引自体は終了だ。
その後は同じクルマオーナー同士、話が弾んでしまったが、次の予定がある場合などは即切り上げても問題はないだろう。
で、今回の取引で入手したパーツはこちら。
TOM'Sのサイドディフューザー。
一部取り付け用のクリップナットが欠品しているが、どこでも手に入るので問題ない。
艶消しブラックなので、軽く補修してグロスブラックにしようかと思案中。
初めにバックドアとルーフの隙間、バックドアガーニッシュ、テールランプを養生しておく事をオススメする。
スポイラー本体を外すときに、勢い余って周辺に当たってしまい、傷が付くのを防ぐため。
バックドアを開ける。
中央の黒い樹脂カバーを取り外す。内装剥がしや、養生したマイナスドライバー等で浮かせて外す。
左右2箇所ずつ、計4箇所のゴム製グロメットを取り外す。これも内装剥がし等で外す。
樹脂カバー、グロメットを外すと10mmのナットが見えるので、緩めて外す。バックドアの隙間内部に落とさないように注意する。
外した部品全て。
バックドアを閉め、純正リヤスポイラーを上方向に引っ張ると外れる。
スポイラーのクリップに付いているゴム製のワッシャーが、バックドア側に残っている事があるので、よく確認し、残っていたらスポイラー側の白いクリップにはめ直しておく。
以前取り付けたPIAA製LEDランプだが、実際に走行してみると、課題がいくつかあったのでカイゼンしていく。
ブランクカバーにボルト止めすると、ライト本体とブラケットの根元のボルト位置が離れるため、固定が甘くなり、エンジンの振動で停車中でも灯体が細かく振動してしまっていた。チラチラと光が振れるのが落ち着かなかったので、ゴムを灯体とバンパーの間に挟んだりしてみたのだが、あまり改善しなかった。振動の大きい3気筒というのもあるのかもしれない。
ブラケットをブランクカバーの面に依存して取り付けていたので、進行方向よりやや外側を照らす向きに固定されてしまっていた。
クーリングパッケージのサブラジエーターや、DAT車でオイルクーラーがあると、ブランクカバー自体が無いので取り付けが出来ない。制約がある取り付け方法であった。
これらの問題を解決するため、ブランクカバーに固定する方法を止め、上から吊り下げる方式に変更する。
周囲に干渉しない位置を狙い、サイドロアグリルの上面の位置に10mmの穴を開け、裏からナットでブラケットを固定する。見た目よりも簡単に穴が開く厚さだった。
画像下の穴が、今までのブランクカバーでの取り付け位置だ。
ブラケットとライト本体を実際に取り付けてみる。ブラケットの向きで左右の調整、ライト本体の上下で光軸調整もやりやすくなった。
裏から見た固定ボルトとナット。ATF＆オイルクーラーレス仕様であるためか、インナーフェンダーをめくっただけでも作業スペースは取れる。
クーラーがあっても、バンパーを外すかずらせば作業は出来そうだ。
今までの取り付け穴は艶消し黒のアルミテープで塞いだ。
とりあえずこれで走ってみたが、振動によるブレもなく、光軸調整も容易であった。
サブラジ付き、DAT車であっても取り付け可能なので、進化型GRヤリスにお乗りの方は是非参考にして頂きたい。
首都高は下限料金の300円で周回走行が可能だが、2026年10月1日から少しだけ条件が厳しくなる。
300円周回の仕組みや、肝となる料金距離についてはこちらの記事を参照されたい。
2026年10月1日をもって、首都高は料金を値上げする。これが地味に効いてくる。
具体的には1kmあたりの料金を、これまでの29.52円から32.472円に引き上げるというもの。単純に値上げということになる。上限額は普通車で1,950円から2,130円となる。
しかしながら下限の料金の料金に変更はなく、普通車であれば300円（軽自動車と二輪車は280円）という料金自体に変更はない。
では周回走行においては今までと変わらないのかといえば、そうではない。
1kmあたりの料金が値上げになったことにより、300円で走行できる料金距離は、普通車で4.3km以下から3.9km以下と引き下げられることになる。軽自動車、二輪車は4.1km以下となる。
普通車で例を挙げると、S5さいたま見沼→S5新都心西（料金距離4.1km）は現状300円で済むが、値上げ後は310円になってしまう。
他にも芝浦→新富町（料金距離4.3km）は300円から320円になる。
普通車の改定後の料金距離と料金は以下の通り。
| 距離(km) | 料金(円) |
|---|---|
| 3.7 | 300 |
| 3.8 | 300 |
| 3.9 | 300 |
| 4.0 | 310 |
| 4.1 | 310 |
| 4.2 | 320 |
| 4.3 | 320 |
| 4.4 | 320 |
| 4.5 | 330 |
とはいえ、300円周回可能な入口、出口で実際に300円以上となってしまう例はそこまで多くない。値上がりしたとしても10〜20円程度なのでダメージは少ないだろう。
10月1日以降も料金300円周回ドライブは可能なので、安全運転で首都高ドライブを楽しんで。
前回取り付けたPIAAの追加補助灯だが、夜間の峠道や悪天候時はとても有用だった。昼間はもちろん使用しないので外観上のアクセントになるが、PIAAのロゴが白くて目立つ。かといってカバーを外すのはなんだか味気ない。
どうせ目立つならと、MORIZO RRのように黄色くしてワンポイントアクセントのようにしてみようという小弄り。
塗装も考えたが、元に戻したくなった時に面倒くさいので、カッティングシートを切り出して貼り付ける方法をとった。
Amazonでカッティングシートを1枚購入。複数枚売りが多い中、バラ売りしてて有り難い。
カバーの文字部分を脱脂して適当に貼り付け、デザインナイフで余計な部分を切り落としてあっという間に完成。
近くで見ると粗が目立つが気にしない。
取り付けてみる。うーん、悪くないけど全体の印象はどうだろうか？
GRMNカローラも似た位置にイエローアクセントあるし、まあまあイケてるのでは？
とりあえずコレで暫く走ってみることに。
24式以降のGRヤリス後期(進化型)にはフォグランプが無い。何よりも性能を優先したスパルタン仕様へと舵を切り、20式でフォグランプのあったスペースにはATオイルクーラーとサブラジエーターが収まるようになった訳だが、MTでサブラジエーターを装着しなかった場合、そのスペースはただのデッドスペースになる。そこへ追加の補助灯を装着しようと前々から考えていたのだが、今回試行錯誤しながら取り付けしてみたので参考までに。なお取り付ける場所の関係上、DATやサブラジエーター付きの車にお乗りの方には参考にならないかもしれないが…。
用意したのはPIAA製のLPW530シリーズ。丸形で小さめの灯体、専用の防水コントローラー付きということでこちらを選択。他にホワイトやドライビング配光のものも用意されている。
ラリーの世界でも実績のある安心信頼のPIAA製。作りも配光もしっかりしていて、なによりもカバーのPIAAロゴがカッコ良い。カバーは工具無しで取り外し可能。
オイルクーラーやラジエーターが無いので、ピアノブラック塗装のルーバーの奥にはブランクカバーがあり、蓋が付いている。右側の縦に長い隙間は、フロントタイヤ側面を整流するための隙間。この機能は損なわないように取り付けていきたい。
当初はフロントバンパーを取り外して作業するつもりであったが、フロントバンパーを外さなくても、フロントタイヤを取り外してフロントインナーライナーを捲るだけで作業できそうだ。
裏から覗いてみた写真がこちら。
既に取り外した後だが、ライナーを捲るとブランクカバーがあり、タッピング3本とツメで固定されているので取り外す。取り外したカバー。
ペラペラかと思えば、横リブも入っていて意外にもしっかりした造り。強度もありそうなので、今回はこれに直接穴を開け、補助灯をランプに付属のボルトとナット一式で固定する。
画像上のピアノブラックのルーバーパネルはタッピング1本とツメで固定されている。ブランクカバーよりも硬めのツメで固定されているので、力を入れる向きを考えながら引っ張って外す。
現物合わせで色々と検討した結果、パネル上2本のルーバーは切除する事にした。主にランプステーの干渉と、配線に無理な力がかからないようにする為だ。ここら辺の加工は取り付けるランプ本体によって変わってくるかと思う。
上から2本をモールカッターでカット。こういう工具。
意外にも太くて硬いので、普通のニッパーだと苦労するかも。
ブランクカバーにはステー固定用のボルトにφ10mmが1箇所、配線を通す為に1箇所の計2箇所穴を開ける。配線用の穴は、ランプ付属の配線に付いている防水カバーを通すため、かなり大きい穴を空けなければならなかったので、少し不格好になってしまった。配線を通した後、テープか何かで塞ごうと思う。ランプステーを付属の13mmのボルトナットで取り付けるとこんな感じに。
前から見るとこう。
思ったよりも見た目は良さそう。あるべき場所にランプがあるという感じ。
強いて言えば、ブランクカバーは進行方向やや外向きに固定されている為、この固定方法だとランプは若干外側を向いてしまう。ステーの取り付け方向の問題で、左右の調整は不可、上下の光軸調整は可能。
設置ができたら電源の確保をしていく。説明書の指示は電力供給用のメイン電源と信号用の2本必要。
ポジションランプ点灯時のみフォグランプが点灯できる事と規定されているので、法規通りに取り付けるならばイルミネーション電源から信号線を取るのが良いだろうが、GRヤリスの後期型からはグローブボックス裏のオプションカプラーからイルミ電源が取れない。
イルミ電源取り出しは後から考えるとして、とりあえずテスト用としてエーモンの背低ヒューズを使って適当な15Aヒューズから取った。画像はウインドウウォッシャーのヒューズだ。
メイン電源は本来ならばバッテリー直に取るところだが、GRヤリスは後方トランク内にバッテリーがある。しかしながらよく考えられていて、エンジンルーム内のヒューズボックスに10mmのナットがあり、そこから常時電源が取れるようになっている。さらにヒューズボックスから配線を出せるよう、ボックスの一部が柔らかく作ってあるので、そこへ配線を載せるようにしてフタを閉める事が可能。
点灯チェック。昼間でも明るいしカットラインもしっかり出ていてさすがPIAA製。
ライトに付属のコントローラーは防水仕様なので室内に取り付けなくても大丈夫、という事で運転席側ヘッドライト付近に取り付けた。バンパーに開いている空気取り入れ口のすぐ近くなので、雨の日は水がかかる場所。しばらくテスト運用するので、ライト本体ごと取り外せるように色々考えて配線。
スイッチの配線引き込みは運転席側フロントインナーフェンダーを捲ったところにある防水グロメットを通した。ボンネットオープナーのワイヤーが通っている箇所。
ちょっと無理矢理だがなんとか貫通。追々丁寧に処理する。
配線は純正の配線にうまく引き回す事に成功。
室内側はアクセルペダルの上から配線が出てくるので、ダッシュボード下を通して適当な所にスイッチを固定。
配線を適当に処理。
とりあえずこんな感じでテスト運用する。
悪天候時でも見易い実用的なイエローで、見た目以上に快適なので皆さんもぜひ。
テスト運用で課題も見えてきたのでカイゼンしていく。その2へ続く。
1万kmも走っていないのにMTギヤオイル交換も3回目になってしまった。
続きを読むGRヤリスはトヨタ自身がスポーツカーと謳っているだけあり、ハッチバックではあるが3ドアで、後部座席も天井が低いし車中泊なんて到底無理そうなのだが、結論から言えば、おひとり様であればなんとか車中泊することが可能なのだ。（タイトルと言ってること違う）
続きを読むホイールをRAYS G025に交換した。
GRヤリスのRZ系にはTPWS（空気圧センサー）が標準で装着されている。
G025はホイールとタイヤが組んである状態で購入し、そのまま履いているが、チェックしたところやはり空気圧センサー（TPWS）は装着されておらず、エンジン始動するたびにエラーメッセージが出てびっくりする(?)のでディーラーにて無効化してもらった。
続きを読む26式GRヤリスのページをふと眺めていたら…運転席にあのスイッチが無い！？
続きを読む首都圏、特に東京に近いエリアに住んでいると、信号も少ない快走路をドライブ～というのは限られてくるが、首都高が近いのならばその問題も解決できる。
普通車であれば300円（軽自動車、二輪車は280円、）という最低料金で首都高走り放題となる首都高公式のワザがある。これも色々な所で擦られたネタなのでご存じの方も多いとは思うが、自分なりに噛み砕いてまとめてみたのでお暇な方どうぞ。
まずどうして食べ放題ならぬ走り放題なんてことが出来るのかというと、首都高の料金制度が実際の走行距離による料金ではなく、入口～出口間の走行可能な最短距離をもとに料金が決まるから。これを首都高は料金距離と呼称している。
目的地まで複数のルート選択が可能になっている首都高は、渋滞や通行止めの際に、混雑する最短経路を迂回して目的地へ向かうことができる。しかし、せっかく迂回したのに走行距離が延びた分、料金も増えてしまっては美味しくないであろう。そのため、入口〜出口間の距離で料金が計算される仕組みになっている。
出発地（首都高の利用を開始する地点）から到着地（首都高の利用を終了する地点）までの区間を結ぶ経路が複数存在する場合は、お客さまの実走行経路にかかわらず、首都高のみを利用する場合の最短経路の距離を料金距離とします。
https://www.shutoko.jp/-/media/pdf/responsive/customer/fee/fee-info/2604_pamphlet_guide.pdf
そして上限と下限の料金も決まっており、普通車であれば上限料金は1,950円（料金距離55.0km）、下限料金は300円（料金距離4.3km）となっている。つまり、入口ICと出口IC間の距離を最小化（普通車は4.3km以下に、軽自動車、二輪車は4.6km以下に）し、下限料金以内に押さえれば300円周回（軽、二輪は280円）が可能というわけ。
この料金距離は2026年9月30日まで適用され、10月1日以降は異なる点に注意。記事の最後に解説あり。
以下普通車の料金を例にする。
ここからは具体例を交えて解説。
C1都心環状線内回りを飯倉から乗り、内回りの芝公園で降りると、当然、ひと区間のみの短距離利用であるから300円である。料金距離を算出すると0.7+0.9で1.6km、4.3km以内に収まっている。
ではこれを芝公園で降りずに、そのまま都心環状線を一周してから芝公園で降りるとどうなるだろうか？
この場合も料金は300円である。これは入口〜出口間の距離（1.6km）で料金計算され、途中の経路は一切考慮されないためである。ちなみに一周と言わず、5周でも10周でも同じ300円だ。
では更に発展して、芝公園で降りずに大黒PAを目指してみる。C1内回り→11号台場線→B湾岸線→大黒PA→K5大黒線→1号羽田線→C1内回りと戻ってきて、内回りの芝公園で降りる。
もう予想がつくかと思うが、これも300円である。つまるところ入口と出口間の料金が300円であれば、どんな経路をとっても300円なのだ。
さて、ここまでは環状線での例だったので、降りるICを通り過ぎて、ぐるっと1周して元の位置に帰ってくる事が出来た。では1周して入口ICの先で降りる事が不可能な、放射状に伸びている路線ではどうなるだろうか？
例えば5号池袋線のケース。5号は放射線状に伸びてC1とC2に接続しているが、C2よりも外側の末端区間にある中台から5号上りへ、竹橋JCTからそのままC1都心環状線を一周、再び竹橋JCTから5号下りへ戻り、板橋本町で降りてみる。
先との違いは、戻ってくる方向が上下線で逆になっている事だ。5号上りへ入り、5号下りで戻ってくる。これはどうだろうか？
はい…これも300円である。
これをモノにするにはフルICとハーフICが存在するということを理解する必要がある。首都高公式の首都高料金ガイドを参照されたい。
ICを表す白丸があり、その傍に入口を表す青矢印、出口を表す赤矢印が書いてある。例えば浦和北ICを見てみると下り入口、上り出口の2方向にしか出入りができないのでハーフICと言える。
新都心ICを見ると、4方向出入りが可能なので、フルICとなる。
フルICは万能選手で、どちらの方向から利用しても走ってきた方向を問われず、上下線、入口出口で料金所が分かれていても、インター名が同じであれば同一の料金所とみなされる。結果、最短の料金距離で済むのだ。
板橋本町は上り出口と下り出口は実際は離れているが、同じ料金所扱い。
芝公園はそれぞれの出入口がかなり離れているが、全て同じ料金所とみなされる。
極め付けは渋谷IC。
渋谷ICの上り出口、下り入口はどちらかというと高樹町ICと言ってもいいくらいの位置にあるのだが、画像中の302と303は同じICと扱われる。
なんだかややこしく感じるかもしれないが、放射路線内で入口ICと出口ICを設定する場合、フルICを必ず含める必要があると覚えておけば良い。
以上の条件と注意をまとめてみると…
現金払いでは問答無用で1950円払う事になる。
首都高のICから入り、首都高だけを走り、首都高のICで降りる事。NEXCO管内へ入るのは絶対にNG。アクアラインも該当する。海ほたるは諦めて。
恐らくエラーになるか、上限の1950円を徴収されてしまう。
エラーにはならず、入口から出口までの実際に走行可能なルートの距離で料金距離が計算されるため、専ら上限金額に近い額が請求される。
ただし、先程も出てきた3号渋谷線の渋谷ICなど一部は例外。上下線どちらも入口と出口が離れていること、入口→出口の順で配置されている構造のため。
周回走行しなくても303から流入し、302で流出(同じ名前のICで発着)する事が可能であるためだ。
他にもC1都心環状線の宝町から流入、再び宝町で降りると300円になるという例もある。これは箱崎ロータリーを通って戻ってこれるためだ。
木場→木場もこれに当てはまる。
走行ルートは同じ箇所を何回通っても大丈夫だ。極端な話、C1を何周しても良い。一筆書きを意識して走行する必要は全くない。
放射路線の末端区間であり、環状線のようにぐるっと1周して元の位置に戻ってくる事が不可能な場合は
・ハーフIC流入→フルIC流出
・フルIC流入→ハーフIC流出
・フルIC流入→フルIC流出
のいずれかのパターンで入口ICと出口ICを決めること。
首都高管内での末端区間（入ってしまうと首都高を流出せずに引き返すことが不可能な区間）を黒く塗りつぶしてみたので参考までに。
5号池袋線の志村料金所や、1号羽田線の大師料金所など本線料金所が現在も何箇所か存在するが、通行しても料金精算が行われるわけでは無いので、全く気にしなくてOK。本線料金所をいくつ通ろうが、何回通ろうが前述の料金距離のみで料金が決定するためだ。
東京高速道路（D8）KK線とY八重洲線は2026年現在通行止めなので、以前よりシンプルになっている。将来的に八重洲線がC1都心環状線の一部として運用される予定であるので、その際は周回ルートが変更される場合があるので注意したい。
実際に首都高公式の料金案内で検索すれば、本当に300円で済むのか調べることが可能なので活用しよう。
入口と出口を指定し、どこか離れたICやJCTを経由地として設定する。周回走行可能であれば、料金は同じなのに参考時間が長かったり、遠回りのルートが表示される。
ほんの一例なので参考にされたい。入口と出口を逆にしてもOK。
・永福→高井戸
・外苑→代々木
・霞が関→代官町
・富ヶ谷→初台南
・高松→新板橋
・四つ木→平井大橋
・中環大井南→臨海副都心
・渋谷→渋谷
・宝町→宝町
・木場→木場
・本町→上野
・堤通→向島
・箱崎→宝町
・さいたま見沼→新都心
・新都心→新都心西
・外環道美女木JCT→浦和南
補足:外環道から美女木JCTを通って5号池袋線上りへ入り周回走行、戻ってきて浦和南ICで降りるルート。NEXCO管理の高速道路を介して首都高へアクセスすることも可能な例。
・新郷→安行
・八潮南→加平
・浦安→千鳥町
・葛西→浦安
・馬場→岸谷生麦
・みなとみらい→横浜駅東口
・幸浦→杉田
・大師→浜川崎
首都高はETC専用化工事を各所で行っており、ICが長期閉鎖中であったり、夜間や特定の週末など、工事や交通規制などで通行止め区間が発生し、ジャンクションで目的の方向に行けないことがままある。
狙った通りの周回走行が出来ず、通常の満額請求となってしまうことも考えられるので、事前に交通情報を確認すること。
週末になるといわゆるルーレット族の対策として、PAが閉鎖されてしまう。閉鎖中は各案内板に「〇〇PA閉鎖中」と表示される。大黒、大井、辰巳、箱崎、芝浦は閉鎖の常連、真っ先に閉鎖される。平和島、南池袋、駒形などは閉鎖されないことが多い。
トイレは計画的に利用したい。
主に都心環状線や9号周りの新環状、湾岸線はルーレット族の巣。週末の深夜帯はなるべく右車線を走行しないように。命が惜しければ湾岸線は一番左車線を走ろう。
見通しが悪いカーブの先に停止車両がいることもある。
管理人が遭遇した例では、C1内回り汐留S字カーブの追越車線の壁際に、転倒したバイクとそれを起こそうとしているライダーがいたことだ。中央の車線を走行していたので危険な目には遭わなかったが、後続車が何台かいたのでハザードは点灯しておいた。
見通しが悪い首都高は、自分がいつ当事者になってしまうか分からないので注意を払おう。
路肩がなくカーブで見通しの悪い首都高。故障や事故などトラブルの際は二次災害防止のため、非常信号器具や三角表示板を必ず使用すること。持っていない人は必ず車に積むようにしよう。
首都高の料金改定に伴い、料金距離の制約が厳しくなる。こちらの記事で解説しているので一読されたい。
細かい弄りネタ。
社外ホイールありがちだと思うが、純正ホイールと違ってナットホールがとても小さい。純正ホイールナットで多い21HEXのナットをRAYS G025に使うと、使えないという事はないが、ナットホールとナットの隙間がとても小さくなってしまい、レンチでホイールに傷をつけてしまい易くなる。
自分で作業する限りでは丁寧に扱えば済むことであるが、ディーラー等へ整備に出すとなると話は別。傷付けた、付けてないなど無用なトラブルは避けたいので、ナットを17HEXへ小型化し、ナットホールに余裕をもたせる事にした。
現状、G025へ21HEXのナットを付けるとこんな感じ。まぁ違和感はない。
しかしながら21mmのレンチを差し込むと、ホイールのホールとレンチの隙間は限りなくゼロに近くなる。写真は傷防止の為にソケットに養生テープを巻いている。
真っ直ぐにソケットを差し込まないと傷がついてしまうだろう。対策する。
GRヤリスはM12×1.5、5穴なので20個セットが必要。なので用意した17HEXのナットがこれ。
盗難防止ロックナット付属の、安心信頼、質実剛健KYO-EI鉄製ナットを選択。個人的に貫通ナットはサビが気になるので、袋ナットを選択。
ホイールと同じRAYS製クロムモリブデン(クロモリ)製ナットもあったのだが、価格がKYO-EIの倍以上したので却下。RAYSロゴが入っててかっこいいのは間違いないが。
ちなみに軽量を謳っているアルミナットは、緩んだ経験があるので個人的におすすめしない。
ナット交換はジャッキアップせず、ナット1箇所ずつ交換していく。
最後にトルク管理をして完成。21mmから17mmのソケットになったため、ナットホールとレンチの隙間が大きくなり、余裕ができたのが分かる。
交換後の見た目。あまり変わらないけれど、ナットが小さくなったことにより多少なりとも軽量化も達成。
社外ホイールに小径ナットは常識。
![[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]](https://hbb.afl.rakuten.co.jp/hgb/532b2989.6e99e5df.532b298a.e2748c82/?me_id=1413964&item_id=10000182&pc=https%3A%2F%2Fthumbnail.image.rakuten.co.jp%2F%400_mall%2Ftomsracing%2Fcabinet%2Fgoods-item-images%2F09727780%2F09733443%2Fimgrc0128759254.jpg%3F_ex%3D240x240&s=240x240&t=picttext "[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]")
