10年17万km走行した過走行車の整備履歴

17万キロ走行した車の整備記録のまとめページ。クルマは適切なメンテナンスでこんなに乗れます。

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中古で購入、納車

ディーラー認定中古車を購入。納車時点で59,754km走行。1回目の車検まであと半年、その時点で約6万km、年間2万4000km弱というハイペースで乗られていた車でした。

納車時の付帯整備として、

  • タイヤ新品交換
  • オイル&エレメント交換
  • CVTフルード交換(1回目)
  • バッテリー交換
  • スパークプラグ交換

を行っています。

 

車検1回目まで

エンジンオイル交換

最初の頃は期間関係なく3000~5000km走行で交換。初ターボ車なので気を使って気持ち早めのサイクルで行っていました。

  • 63,870km
  • 68,350km

継続車検1回目

リアブレーキキャリパー固着の為、クレーム扱いでパッドも含めて純正新品に交換。もちろん無料でした。それ以外は初回車検ということもあり、何ら問題なく通過。

 

車検2回目まで

エンジンオイル交換、エレメント交換

3000km毎に交換してた時期。初めフィルターは2回に1回交換を守ってましたが途中で面倒になり1万キロ無交換とかやってます。

  • 71,802km+エレメント
  • 74,918km
  • 77,012km+エレメント
  • 81,422km(安心点検)
  • 84,713km+エレメント
  • 86,712km
  • 88,765km
  • 92,636km
  • 95,142km+エレメント
  • 97,916km
  • 102,066km
  • 105,500km
  • 106,246km+エレメント

ブレーキローター、ブレーキパッド交換1回目

  • 81,422km

純正ブレーキパッドのダストの多さが気になり、社外パッドへ交換することに。フロントブレーキローターも段付き摩耗していたため同時交換。ローターはDIXCEL PD、パッドはENDLESS NS97をチョイス。

CVTフルード交換2回目

  • 97,129km

純正ATF使用。(コルトはCVT車ですが指定はATFとなっているため)

タイミングベルト交換、スパークプラグ交換2回目

  • 97,916km

最初の大きな整備。

タイミングベルト一式とファンベルト2本、クーラントとラジエーターキャップ、スパークプラグを交換。

スパークプラグは純正プラグからNGK プレミアムRX LFR6ARX-Pへ。

 

継続車検2回目

据え切りに近い状態で微速前進するとゴトンという異音有。結果はフロントスタビリンク折損のため左右交換。それ以外は問題なし。

 

車検3回目まで

エンジンオイル交換

  • 110,504km
  • 114,453km+エレメント
  • 118,054km
  • 122,490km
  • 125,292km
  • 128,924km+エレメント
  • 131,209km
  • 134,042km
  • 137,654km

サスペンション交換

  • 125,200km

純正脚を車高調導入。

 

バッテリー交換

  • 2016/2/20頃

BOSCH ハイテックプレミアム HTP-60B19Lへ交換。

CVTフルード交換3回目

  • 128,924km

同じく純正ATFへ交換。

ブレーキローター、ブレーキパッド交換2回目

  • 131,578km

なんとなく(?)スリット入りローターに替えたいと思い、DIXCEL PDからSDへフロントのみ交換。同時にブレーキパッドをDIXCELのESへ。

継続車検3回目

前回と同じくスタビリンク折損で左右同時交換。車高調を入れたおかげか、ここから車検のたびにスタビリンクを交換する羽目に。

 

車検4回目まで

スパークプラグ交換3回目

  • 149,292km

NGK プレミアムRX LFR6ARX-P→DENSO IRIDIUM TOUGH VKH20Yへ交換。

バッテリー交換

  • 2019/4/6頃

前回と同じ銘柄、BOSCH ハイテックプレミアム HTP-60B19Lへ交換。

CVTフルード交換4回目

  • 156,320km

いつも通り純正ATFへ交換。

 

ブレーキホース交換&フロントキャリパーOH

  • 164,931km

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エンジンオイル交換

  • 137,975km+エレメント
  • 140,993km
  • 144,889km
  • 147,872km+エレメント
  • 152,143km
  • 152,881km
  • 159,321km+エレメント

 

継続車検4回目

車検を通すために必須な修理箇所はスタビリンク(3回目)とロアアームボールジョイントブーツの交換だけで済むのですが、今回は安心のため追加整備をたくさん頼みました。総額は¥255,000でした。

  • エンジンマウント2箇所交換 11,880
  • ラジエーターホース上下交換 14,850
  • サーモスタット交換 15,840
  • エアコン、オルタネーターベルト一式交換 14,850
  • ロアアームブーツBJ交換 11,508
  • スタビリンク交換 11,880

他に今回保留したものとして、オルタネーター、スターターモーター、リアブレーキOH、ハブベアリング交換等があります。

 

車検5回目まで

  • 165,470km
  • 169,671km+エレメント(最新)

CVTフルード交換5回目

  • 165,650km

初のDIY交換。純正ATFを卒業し、ENEOSのプレミアムCVTフルードへ。

9000km走行でこんなに黒い⁉コルトラリーアートのCVTフルードを交換する - 劇的車生活

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フューエルポンプ交換

  • 169,784km

新品は高価なため、中古ポンプへ交換。