17万キロ走行した車の整備記録のまとめページ。クルマは適切なメンテナンスでこんなに乗れます。
中古で購入、納車
ディーラー認定中古車を購入。納車時点で59,754km走行。1回目の車検まであと半年、その時点で約6万km、年間2万4000km弱というハイペースで乗られていた車でした。
納車時の付帯整備として、
- タイヤ新品交換
- オイル＆エレメント交換
- CVTフルード交換（1回目）
- バッテリー交換
- スパークプラグ交換
を行っています。
車検1回目まで
エンジンオイル交換
最初の頃は期間関係なく3000～5000km走行で交換。初ターボ車なので気を使って気持ち早めのサイクルで行っていました。
- 63,870km
- 68,350km
継続車検1回目
リアブレーキキャリパー固着の為、クレーム扱いでパッドも含めて純正新品に交換。もちろん無料でした。それ以外は初回車検ということもあり、何ら問題なく通過。
車検2回目まで
エンジンオイル交換、エレメント交換
3000km毎に交換してた時期。初めフィルターは2回に1回交換を守ってましたが途中で面倒になり1万キロ無交換とかやってます。
- 71,802km+エレメント
- 74,918km
- 77,012km+エレメント
- 81,422km（安心点検）
- 84,713km+エレメント
- 86,712km
- 88,765km
- 92,636km
- 95,142km+エレメント
- 97,916km
- 102,066km
- 105,500km
- 106,246km+エレメント
ブレーキローター、ブレーキパッド交換1回目
- 81,422km
純正ブレーキパッドのダストの多さが気になり、社外パッドへ交換することに。フロントブレーキローターも段付き摩耗していたため同時交換。ローターはDIXCEL PD、パッドはENDLESS NS97をチョイス。
CVTフルード交換2回目
- 97,129km
純正ATF使用。（コルトはCVT車ですが指定はATFとなっているため）
タイミングベルト交換、スパークプラグ交換2回目
- 97,916km
最初の大きな整備。
タイミングベルト一式とファンベルト2本、クーラントとラジエーターキャップ、スパークプラグを交換。
スパークプラグは純正プラグからNGK プレミアムRX LFR6ARX-Pへ。
継続車検2回目
据え切りに近い状態で微速前進するとゴトンという異音有。結果はフロントスタビリンク折損のため左右交換。それ以外は問題なし。
車検3回目まで
エンジンオイル交換
- 110,504km
- 114,453km+エレメント
- 118,054km
- 122,490km
- 125,292km
- 128,924km+エレメント
- 131,209km
- 134,042km
- 137,654km
サスペンション交換
- 125,200km
純正脚を車高調導入。
バッテリー交換
- 2016/2/20頃
BOSCH ハイテックプレミアム HTP-60B19Lへ交換。
CVTフルード交換3回目
- 128,924km
同じく純正ATFへ交換。
ブレーキローター、ブレーキパッド交換2回目
- 131,578km
なんとなく（？）スリット入りローターに替えたいと思い、DIXCEL PDからSDへフロントのみ交換。同時にブレーキパッドをDIXCELのESへ。
継続車検3回目
前回と同じくスタビリンク折損で左右同時交換。車高調を入れたおかげか、ここから車検のたびにスタビリンクを交換する羽目に。
車検4回目まで
スパークプラグ交換3回目
- 149,292km
NGK プレミアムRX LFR6ARX-P→DENSO IRIDIUM TOUGH VKH20Yへ交換。
バッテリー交換
- 2019/4/6頃
前回と同じ銘柄、BOSCH ハイテックプレミアム HTP-60B19Lへ交換。
CVTフルード交換4回目
- 156,320km
いつも通り純正ATFへ交換。
ブレーキホース交換＆フロントキャリパーOH
- 164,931km
エンジンオイル交換
- 137,975km+エレメント
- 140,993km
- 144,889km
- 147,872km+エレメント
- 152,143km
- 152,881km
- 159,321km+エレメント
継続車検4回目
車検を通すために必須な修理箇所はスタビリンク（3回目）とロアアームボールジョイントブーツの交換だけで済むのですが、今回は安心のため追加整備をたくさん頼みました。総額は￥255,000でした。
- エンジンマウント2箇所交換 11,880
- ラジエーターホース上下交換 14,850
- サーモスタット交換 15,840
- エアコン、オルタネーターベルト一式交換 14,850
- ロアアームブーツBJ交換 11,508
- スタビリンク交換 11,880
他に今回保留したものとして、オルタネーター、スターターモーター、リアブレーキOH、ハブベアリング交換等があります。
車検5回目まで
- 165,470km
- 169,671km+エレメント（最新）
CVTフルード交換5回目
- 165,650km
初のDIY交換。純正ATFを卒業し、ENEOSのプレミアムCVTフルードへ。
9000km走行でこんなに黒い⁉コルトラリーアートのCVTフルードを交換する - 劇的車生活
フューエルポンプ交換
- 169,784km
新品は高価なため、中古ポンプへ交換。
