オルタネーターを交換してもらった記録です。
走行距離17万6000km、いつ異常が出てもおかしくはない
自動車は数多くの電気で動く部品があるが、その電力の源はオルタネーター（交流発電機）によって発電されたものである。これはエンジンの回転力を利用する仕組みだが、回転する以上、どうしても摩耗する部品（ブラシ、ベアリング等）が出てくる。
摩耗してしまうと異音や、発電不良、バッテリーの電気を使い果たして道のド真ん中で立ち往生…なんてことにもなりかねない。
ブラシの摩耗は中を開けてみないと分からない
オルタネーターの仕組み上、エンジンの回転と同期している回転子に電気を供給する必要がある。このとき回転子に接触して電気を供給している部品がブラシ。これが摩耗しきってしまうと、発電はできなくなってしまう。
外から摩耗具合が確認できれば一番いいのだが、多くの車はエンジンから取り外して分解してみないと分からない。取り外せば当然工賃が発生する。じゃあ丸ごとオルタネーターを交換したほうが総額でオトクということになる。
費用と手間を考えると、タイミングベルトのように走行距離で定期的に交換するのが一番安心安全かつリーズナブルだ。
費用
見積もりでは三菱純正部品（新品）と、新品同等品のリビルト、2つの価格をだしてもらった。
部品代
- 純正部品（新品）
MN149162
\82,280
- リビルト品（リンク品）
\44,000
純正品が8万円以上と高額なのに対して、リビルト品は半額程度に抑えることが出来る。
今回使用したリビルト品は2年又は2万キロの保証がついているので、まぁ安心か。
工賃
工賃は純正、リビルト共に\25,080。
コルト4G15エンジン搭載車はオルタネーターがバルクヘッド側（エンジンの後方）についていて、しかも隙間が狭いので上からオルタネーター本体を取外すことが出来ず、足回りをバラして下側から通す必要があるらしく、工賃はやや高め。
総額
工賃、部品代で計\69,080。これを高いと見るか安いと見るかだが、道の真ん中で動けなくなるよりは圧倒的に安いのではないかと思う。いきなり止まってしまうのではないかという不安から解放されるという、気持ちの面でもかなりのメリットがあるのではないか。
作業に掛かった時間
ディーラーにて作業をお願いしたが、開店時間（10時）に車を預けて翌日の昼12時に取りに行くとができ、代車も借りることができた。
愛車に長く乗るつもりなら早めに工場に相談すべし
実は2020/12からディーラーに交換を相談していたが、実際に交換したのは2021/5。半年空いてしまったが、それはリンク品の在庫がなかなか見つからなかったため。しかも見つかった部品は大阪のリビルドメーカーの在庫である。
既に生産が終了して何年も経つ車とエンジンなので、部品が少ないためと考えられる。このため少し古めの車は、早めにかかりつけの整備工場に相談したほうが無難だろう。
