クルマは10万キロで寿命だ、と一昔前はよく言われていたが、技術が進歩している昨今、10万キロは通過点に過ぎないと言われるようになってきた。
実際その通りで、10万キロ以上走った中古車が海外に（特にロシアや中東）大量に輸出されているのは有名。遠く離れた地で、20万キロ、30万キロと頑張るわけである。
しかし、現在の日本では7万5000キロ以内で車を手放す人が一番多いそうで、10万キロを越えた車を乗り続けているのはまだ少数とも言われている。
じゃあ年末で3回目の車検を迎える走行距離13万6000kmのコルトの調子はどうなのよ？
10万キロ以上乗ったことのない方、以下参考までに。
まだまだ余裕で走れる
結論から言うとすこぶる快調である。
長距離走ってもワインディングロードを走っても問題なし。
確かに新車よりは劣っているかな…という箇所もあるが走行性能に関係ない部分なので問題ナシ。
各部の調子
エンジン
絶好調。異音もしないし、オイル食いも無し。
オイルは3000～5000kmごとに自分で交換。ターボエンジンなので早めに。もちろんターボの異常もなし。
タイミングベルトは10万キロ手前で自分で交換。
トランスミッション
CVTであるがジャダーや変速ショック、異音等全くなし。
CVTフルードはこれまでに3回交換。目安としては4万キロ毎。
13万キロで3回という頻度で交換している方って、少ないのではないかと思う。
壊れたら一番致命的なモノがCVT。
中古リビルト部品単体でも30万円近くするらしく、そこまで行くと新車の頭金にでもしたほうが…となってしまうだろう。
ちなみにCVTフルードの交換工賃はフルード代金込みで10,800円（当時）。
CVTに優しい乗り方として、シフトダウンして強いエンジンブレーキを効かせるような走りはしないようにしている。CVTの金属ベルトにとんでもなく負荷がかかるので…
足回り
12万キロの時にリフレッシュを兼ねて車高調を入れた。
取り外した純正のサスペンションだが、ショックのヘタレやオイル漏れもなく、まだまだ使えそうではあった。
ひとつ心配なのがロアアームのブッシュ。これはゴム部品なのだが、経年劣化で硬化し、ヒビが入ってきていると前回の車検で指摘されているため。
普通はブッシュだけ打ち替えてハイ終了～、で済むものであるが、コルトラリーアートはブッシュ単体の部品が無く、ロアアームごと交換になってしまう。（近年はブッシュ単体供給があるとのこと）
下の「く」の字状の部品がロアアーム。片側で15,000円ほど。
車体、外装
一応雪国なので、冬場は融雪剤が撒かれ、車にとっては厳しい環境であるが、サビは一切無し。
青空駐車ですが、樹脂パーツに劣化は殆ど見られず、黒い状態を保っている。
ヘッドライトは表面のコーティングが剥がれてしまい、一部黄ばみが。樹脂レンズの宿命。
エアコンなどの電装品
エアコンは絶好調。夏でも走り出せば寒いくらいの風が出てくる。
バッテリーは3年を目安に交換。冬季前や、長距離ドライブに行く前には点検必須。
内装
内装、特にダッシュボードの劣化で、位置がミリ単位でずれているのか走行中にビビり音がする。
気軽に分解できないパーツなので、これはもう気にしないのが一番。
大事なことはこまめに点検すること！
車の整備にはお金がかかるが、普段からこまめに点検しておくことが非常に大事なことなので乗りっぱなしはいかんですよ？
