どうもです。
3連休はコルトを車検に出してきました。
今回の車検で3回目になり、走行距離も13万8000km近く、どんな爆弾を抱えているのかと思いきや、そんなに大したことはありませんでした、良かった良かった。
スタビリンクを新品に
絶対に直さなければ車検に通らない箇所はスタビライザーリンク。
この部品が折れていて、交換する必要がありました。
そうそう折れる部品ではないのですが、僕のコルトの場合強化ブッシュを入れているので、リンクに負荷がかかりやすく、今回は折れてしまったようです。
↑強化ブッシュ、ウレタン製で硬いです。
リンクを新品にするにあたり、社外製の強化スタビブッシュをそのまま使いつづけるか、純正品に戻すか迷っていましたが、トラブル無く乗りたいという思いから、結局純正ブッシュになりました。
新品のスタビリンク
そんなわけで交換した部品が以下。
シルバーに輝いている部品がスタビライザーリンク。
そこから右に伸びているカーブした部品がスタビライザー。
スタビライザーリンクは、スタビライザーとタイヤ（に繋がっているロアアーム）を連結しているのが分かると思います。
下から。ロアアーム錆びてるな…
スタビライザーリンクが折れているということは、スタビライザーと左右のタイヤが連結されていないので、スタビライザーが装着されていないのと同じ状態です。
スタビライザーは別名「アンチロールバー」とも言い、ロールを抑えてくれる働きをします。
交換する前（スタビが機能していない状態）は背の高い軽ワゴン車を運転しているような、突然グラッとくるような不安定なロールの仕方をしていて、カーブが心許なかったです。
段差を片輪で跨ぐようなときにも「カチャン」という金属音が鳴っていました。いかにも故障車って感じでした…
交換後（スタビ復活後）はシャキッとしたコーナリングに戻り、コーナリングが楽しいクルマに戻りました。
目立たないけどスゴいやつ
スタビライザー自体はただの金属の棒ですが、あるのとないのではクルマのカーブでの安定性にかなりの違いがあることを、改めて実感したのでありました。
クルマ共々、今後ともよろしくお願いします！
